? ? ? 新能源汽車發(fā)展取決于動力電池
? ? ??電動汽車最關(guān)鍵的組成部分是電池，電動汽車百人會也做了關(guān)于動力電池的研究課題。在“動力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展”專題論壇上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示，新能源汽車能夠走得多遠，最終取決于動力電池，“可以說誰掌握了動力電池關(guān)鍵核心技術(shù)，誰就掌握了發(fā)展新能源汽車的主動權(quán)?！?br /> ? ? ? 國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛介紹，我國動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀，從技術(shù)上講，自主研發(fā)的鎳氫電池，鋰離子燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)指標達到了國外同類產(chǎn)品的一個先進水平；產(chǎn)品層面看，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)趨于成熟了，且我國供應的電池支撐了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；另外，我國建立了比較完整的產(chǎn)業(yè)體系，關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)和電池裝備、檢測儀器等都有一定的生產(chǎn)能力。
? ? ? 但在發(fā)展中也存在一些問題和差距，比如我國動力電池的技術(shù)先進性和可靠性競爭力不強，磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品比能量、高低溫特性、可靠性、經(jīng)濟性明顯低于國外采用三元材料動力電池的技術(shù)水平；產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測驗證能力、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性與國外相比較存在較大差距；企業(yè)缺少規(guī)模創(chuàng)新競爭力；在新一代動力電池技術(shù)創(chuàng)新上能力不強，國際專利的數(shù)量明顯低于發(fā)達國家的水平。另外，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)還未形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機制。
? ? ? 北京理工大學副校長孫逢春也指出，電池應用的核心關(guān)鍵技術(shù)問題亟待解決。包括為保證電池的一致性和壽命，如何控制動力電池的閾值；解決低溫充電、電池箱安全問題等。作為在一線工作的實踐者，天津力神電池股份有限公司總裁秦興才表示，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)大而不強，對電池也沒有統(tǒng)一標準，致使企業(yè)不敢投入過多。
? ? ? 對于動力電池的發(fā)展路線，天能集團董事長張?zhí)烊握J為應該讓市場來決定，因為中國人口眾多且處于不同的消費階層，對電池性能的要求也有所不同。
? ? ? 張相木指出，目前我國單體電池已經(jīng)取得了非常大的進步，但是做成電池包后，性能就會大打折扣；而且在電池控制、存儲技術(shù)和系統(tǒng)集成上與國際水平存在的差距更加明顯。他表示，要發(fā)展和完善比較成熟的鋰離子電池，必須繼續(xù)支持有成長潛力的電池企業(yè)，并全面部署新一代動力電池體系。他同時表示，為避免動力電池行業(yè)的低水平重復建設(shè)，工信部將從行業(yè)管理部門角度組織制定汽車動力電池行業(yè)規(guī)范，推動我國動力電池行業(yè)的健康發(fā)展。
? ? ? 低速電動汽車發(fā)展需政策規(guī)范
? ? ?“微型短途電動車發(fā)展與規(guī)范管理”是中國電動汽車百人會成立后啟動的第一個專題研究，并依此專門成立了產(chǎn)學研各個部門共同參與低速電動車的研究小組。
? ? ? 在“低速電動汽車何處去”分論壇上，中國汽車工程學會理事長付于武介紹，國內(nèi)低速電動車呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)展迅速的現(xiàn)狀，以山東、江蘇等地為代表的一些區(qū)域，低速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速。據(jù)預算，目前全國低速電動汽車的年產(chǎn)量約40萬輛。 “低速電動汽車快速發(fā)展的原因就是有市場需求”，付于武表示，從民生的需求和節(jié)能減排上看，發(fā)展該類車是實現(xiàn)我國13億人出行機動化的必由之路，特別是小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大的農(nóng)村。另外，低速電動汽車基本采用國產(chǎn)零部件，通過科學引導發(fā)展，可以有效推動我國動力電池驅(qū)動電機等新能源關(guān)鍵零部件材料形成規(guī)模優(yōu)勢。